8路車擠?別的線路“不服氣”
  盤點烏魯木齊十條最忙線路
  □《擠呀擠,8路公交真難擠》追蹤
  亞心網訊(記者吳佩涵 製表/蔡曉霞)“8路我沒怎麼坐過,但我每天坐529路,在華凌這一站上來的人超多。”“18路、909路,這兩路車每次在小西門和鐵路局站,感覺自己都被擠瘦了。”9月22日,晨報B4版刊發《擠呀擠,8路公交真難擠》的報道後,引起不少乘客共鳴。根據烏魯木齊市兩家公交公司提供的數據,記者盤點出了烏魯木齊市10條最繁忙公交線路,快來看看吧(下表)。
  
  烏魯木齊市珍寶巴士有限公司共有42條公交線路,烏魯木齊市公共交通集團有限公司共運營包括公交車、BRT以及專線車輛共96條線路。忽略“大個頭”BRT,綜合兩家公交集團的數據統計,907路公交車以日均客運量高達4.6萬人次,成為烏魯木齊市最繁忙的公交線路。
  4.6萬人次,這一數字要比今年年初公佈的烏魯木齊地窩堡國際機場2013年旅客日吞吐量4.21萬人次還要高。
  “客流量確實非常大。”得知位居“最繁忙線路”之首,907路公交車隊長魏明平靜地說,907路共24站,屬於單向性客流,早高峰8:40-10:00,從騎馬山路至幸福城市花園,客流量較多,晚高峰則剛好相反。上車人數多的車站為騎馬山路、農大、西北路、瑞安小區、紅山、小西門,“這些地方是城市商業中心地帶,人流量大。”魏明說,“再加上途經農業大學、15小學、烏魯木齊職業大學等幾所學校,也是客運量大的主要原因。”
  綜合來看,“榜單”中的公交線路,營運距離長短不一,但基本為開通時間長的成熟線路,途經烏魯木齊市主要商圈和繁華地帶。
  公交集團安運部部長楊新勝分析,綜合來看,烏魯木齊市公交車高峰期客流一般屬於潮汐現象。記者看到,這一現象位列第一的907路和第二的14路公交車尤為明顯,比如14路,由於西山修路,終點為156隊,西山片區主要客流是家屬區,早高峰從西山到虹橋客流量大,晚高峰反方向客流量大。
  據介紹,這一現象也決定了公交車比較擁擠的狀況一般只發生在高峰期,目前各家公交企業通過合理調配車輛、發車間隔,以緩解高峰客流量大的問題。
  “一般線路的發車間隔都是2-3分鐘,高峰時期可能會出現等待時間長,或者好幾輛車挨著進站的情況,這不是公交公司一家能解決的問題,希望乘客多體諒。”烏魯木齊珍寶巴士集團營安服務部李曉清經理說。
  5031開通一年還在賠本
  亞心網訊(記者餘夢凡實習生馬海燕通訊員任秀琴)相比客流量大的公交車,烏魯木齊還有一些“賠本”的公交車,這些公交車對於沿線市民來說,其重要性不是以客流量為標準的。
  昨日,烏魯木齊市王家溝街道百園社區的吐爾汗·阿布都如蘇力說,一年前,他家門口開通了5031路公交車,“娃娃不用早起,也不用坐‘黑面的’了。”
  百園社區姚書記說,兩年前附近居民反映出行不便,在相關部門的協助下,居民乘車難問題在去年得到解決。雖然居民出行方便了,可5031路公交車自運營以來,一直是一筆“賠本買賣”。
  烏魯木齊市公交珍寶巴士有限公司王家梁片區九車隊隊長楊文華說,5031路起點為白鳥湖新區,終點為西緣產業中心,沿途共設對稱22個站點,路線總長為13.3公里,配車10輛。
  “在這些站點中,近一半的站點是沒有客流的,別說盈利,連成本都無法維持。”楊文華介紹,5031路每輛車每天的營業額只有百元出頭。
  “我們並不打算減少發車量,這樣做會延長市民候車時間。”楊文華說,再過兩三年,5031路沿途站點區域逐步開發,客流量就會隨之增加。
  ?  (原標題:8路車擠?別的線路“不服氣” 烏魯木齊十條最忙線路)
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